近日，中石化镇海炼化有关人士对本报透露说，最快到明年1月份，将完成对其实验生产的生物质航空煤油进行适航审定的准备工作。

    适航审定是生物质航空能够得到规模生产和商业化生产的关键一步。生物质航空煤油是指通过动植物或者微生物经过特殊炼化得到的航空燃料用油，鉴于其特殊性，只有在得到了中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和航空油料鉴定委员会严格的论证和适航审定之后，才能真正使用。

    2009年，中石化集合下属的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和镇海炼化共同研究开发生物质航空煤油。经过试验，镇海炼化已经可以稳定地生产出生物质航空煤油。目前镇海炼化的生物质航空煤油项目，已经进入工业装置阶段。

    据了解，上述工业装置已经开始运营。镇海炼化将杭州炼油厂原有的设备改造成一套年产2万吨的生物航空煤油工业装置，自2011年12月至今利用这套装置已经生产出几百吨生物质航空煤油。

    碳税刺激

    事实上，是欧盟的航空碳税进一步刺激了国内对生物质航空煤油规模化生产的探索。“生物航煤的理念是正确的。现在欧盟已经开始征收航空碳税，但是如果我们用生物燃料的话，它就没办法再征收了。”镇海炼化有关人士称。

    航空碳税是指航空燃油燃烧排放二氧化碳所征收的税。2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）并于2012年1月1日起实施，实施后几乎所有在欧盟境内起降的飞机都需要纳入欧洲碳排放交易体系，也就是缴纳碳税。

    今年6月，新当选国际航协主席的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长王昌顺在北京表示，未来八年，欧盟碳交易税将增加中国民航运输成本179亿元。

    中国目前是世界上仅剩不多的尚未同意加入欧盟碳税体系的国家之一。国家发改委能源研究所研究员姜克隽说，航空领域的碳减排肯定是一个大趋势，早晚中国肯定都是要加入欧盟碳税中去的，这对于发展生物质航空煤油来说是一个很好的动力。

    原料主要是”地沟油”

    中石化镇海炼化计划采用的原料主要是餐饮废油，也就是“地沟油”。采用餐饮废油作为原料生产航空煤油在国际上已经有成功案例。2011年10月，英国汤普森航空公司的“地沟油航班”波音757客机7日从伯明翰机场起飞，首航成功；2012年6月，荷兰皇家航空的“地沟油”航班也开始飞行。

    尽管前景诱人，但要想用生物质航空煤油替代传统的航空煤油仍然困难重重。首当其冲的是成本问题。中石化镇海炼化相关人士说，“生物质航空煤油的成本是很高的。生产出来的品质几乎要与传统航空煤油一模一样。这样的话，原来的客户如果想要改用生物航煤，就完全不存在问题。现在还在实验阶段没问题，但是要大规模生产，成本就必须要降低。”有研究称，目前生物质燃油的成本是传统航油的1.5-2倍。

    其次，原料来源也是一个很大的问题。发展生物质航空煤油首先不能与人争粮。中石化目前采用的是餐饮废油，也就是地沟油。最好是一些比较稳定的大型餐饮企业，比如说麦当劳、肯德基等。这样收集起来会比较容易。尽管是地沟油，其利益链条也很复杂，而这样又会增加原料的收购成本。

    据悉，目前中石化正与麦当劳商谈合作协议，计划通过麦当劳餐厅的废弃餐饮用油生产加工生物航煤，同时中石化也在寻找其他的大型餐饮企业作为油源。

    中国石油大学工商管理学院教授董秀成说，生物质航空煤油要想发展起来，就必须要有规模，石油化工产业没有规模就没有效益。在面临成本高、原料缺等困难的情况下，生物质航空煤油实验的成功，并不意味着商业上也能获得成功。

    中石化“最赚钱”炼油厂镇海炼化上半年巨亏4.23亿

    据《第一财经日报》7月30日报道，炼油行业已经没“油水”可言了，即使国内最赚钱的炼厂——中石化镇海炼化分公司，上半年的炼油业务也亏得一塌糊涂。

    镇海炼化分公司党委书记陈坚日前对《第一财经日报》表示，公司的原油是提前两个月购买的，成品油价格则是根据近一个月的国际油价制定；今年上半年国际油价先涨后降，并且原油成本约占炼油成本的96%，这导致公司上半年炼油业务亏损4.23亿元。

    镇海炼化一直都是全国最赚钱的炼厂，即使在去年全国炼油行业大面积亏损的情况下，公司利润仍然达到58.53亿元，其中炼油板块贡献的利润为2000万元。但是，因为今年上半年行业景气度更糟糕，镇海炼化落入炼油业务亏损的队伍。“依靠化工产品的利润，我们上半年才成为全国唯一整体盈利的炼厂。”陈坚说。