内河因素成新增长点

    诸葛宇杰指出，在市场不景气的环境下，上海港良好的发展态势得益于诸多积极因素，包括水水中转比例提高、汽车滚装业务的长足发展、口岸建设的积极助推等。其中，内河业务的增多引起他的关注。

    上半年，上海港以长江为货源的集装箱吞吐量增幅近6%，远远高于全港集装箱吞吐量增幅。“这得益于长江船舶的大型化、班轮化和联盟化的趋势。”诸葛宇杰说，现在靠泊上海港的长江集装箱船都是300TEU及以上的船型，大型化趋势明显；所谓班轮化，以上海港为例，去年内河班轮每月仅有4班，今年上半年达到12班；所谓联盟化则体现在，今年上半年已经有部分船公司实行了相互之间互换舱位。“从这几点来看，长江支线的运营模式和国际干线班轮已经越来越接近。虽然现在箱量少，但发展趋势非常宝贵。”

    水水中转提供转型机遇

    据诸葛宇杰估算，今年上海港全年集装箱吞吐量增幅将保持在2%到3%左右的水平。其中，集装箱水水中转业务作出突出贡献。数据显示，今年上半年上海港水水中转比例达到42.8%，同比增长将近1%；其中，洋山港水水中转比例达到47.6%，比全港数据高出5个百分点。

    “这得益于上海市委和市政府对‘水水中转’项目的高度关注。”诸葛宇杰说。据悉，今年7月份上海市刚刚公布“十二五”规划，其中对上海港水水中转提出了明确的目标，即2015年水水中转比例要到达45%。

    “今年嘉兴地区从内河经黄浦江到上海港的水水中转箱量增加了74%，这是多年未见的。水水中转将成为上海港转型发展的一个重要层面。”诸葛宇杰说。

    呼吁港航企业形成“竞合”关系

    面对严峻的港航形势，诸葛宇杰指出，上海港要谋求新一轮发展，必须做好四件事：练内功，促转型，合港航，建枢纽。在阐述“合港航”的策略时，他提出，港口航运企业应谋求一种“竞合”关系，抱团取暖，共渡难关。

    一方面，航运企业与港口企业唇齿相依。因此作为港口企业，上海港将力所能及地想航运企业之所想，提高港口效率，做好港口服务，尽力联合航运企业共渡难关。

    另一方面，港口之间也应从从“竞争”向“竞合”转变。“港口企业具有共同的利益驱使也有互补的发展优势，是竞争加合作的关系，但合作在当前形势下更为紧迫。”诸葛宇杰指出，港口应以整个腹地市场需求与区域港口综合能力的适应度为标准，规划码头的类型、能力和定位，从而提升整个区域内港口资源的使用率。同时要充分考虑港口在区位条件、基础设施、集疏运状况方面的差异，增强自身核心竞争能力，实现互补性发展。